Az óceáni fuvardíjak változásai

A teljes útvonal áremelése ezúttal elsősorban Dél-Amerikából indult. A dél-amerikai áremelkedés fő oka, hogy Brazília júliusban és a jövőben is vámot vet ki a kínai új energetikai járművekre. A BYD várhatóan egy gyárat épít Brazíliában, ahol a becslések szerint 20 000 konténer szállítására kerül sor, ami elégtelen szállítási kapacitást eredményez. A COSCO visszavonta hajóit Nyugat-Afrikából Dél-Amerikába, ami viszont Nyugat-Afrika általános növekedéséhez vezetett! Ezenkívül az amerikai választások azt állították, hogy a jövőben 50-60%-os vámokat vetnek ki Kínára, aminek következtében egyes kínai vállalatok növelték befektetéseiket Dél-Amerikában!

Az európai rakomány mennyisége viszonylag stabil, de a Hu Sai Vörös-tenger válságának hatása és a hosszú szállítási menetrendek miatt megnövekszik az üzemeltetésre szoruló hajók száma, ami viszonylag szűk szállítási kapacitást is okoz majd. Az objektív tényezőket figyelembe véve ezúttal is fontos tényező a hajótulajdonosok szubjektív hallgatólagos megértése az összefogáshoz és az árak emeléséhez!

Néhány szállítmányozó cég tapasztalatai és jelenlegi jövőbeli ártrendjei alapján:

1. Dél-Amerika várhatóan június elejéig fenntartja az áremelkedési trendet (Mexikó várható

Nagy szekrény 6000, Brazília 8000)

2. Kicsit nehéz viszonylag egyenletesen csökkenteni az árakat a Közel-Keleten, és jelenleg ellenállás tapasztalható az áremelésekkel szemben

Kissé csökkentve vagy karbantartva

3. Az európai hajózási társaságok erős áremelési hajlandóságot mutatnak, amit a kis mennyiségű rakomány is támogat.

A szállítmányozó cég havonta 2-3 nem érkező szállítmányt küld, aminek nagyobb hatása van, CMA

Két hajó nem megy Hamburgba, ami mostanában megnehezíti a hamburgi pozíció megtalálását. elő

Júniusban nem emelkedhet, és várhatóan május végén 5,000 lesz a nagy kabinet

4. Délkelet-Ázsia enyhén emelkedik, és várhatóan heti 50 dollárral fog emelkedni

5. Afrikát érinti a hajózási kapacitás csökkenése és a hajózási társaságok általános felemelkedése

Kelet-Afrikához hasonlóan a(z) 3500-4000 is nagyjából ugyanannyi lesz.

A Maersk júniusban módosította a Délkelet-Ázsia-Nyugat-Afrika útvonalon a csúcsszezoni felárat

Származási hely: Malajzia, Indonézia, Szingapúr, Vietnam

Dél-Afrika, Kambodzsa, Thaiföld, Mianmar, Laosz

Úticélok: Minden nyugat-afrikai kikötő, beleértve Szenegált, Guineát

Ázsia, Mauritánia, Gambia, Libéria, Salali

Aang, Zöld-foki-szigetek, Mali, Nigéria, Ghána, Kote

Diwa, Benin, Togo, Niger, Burkina Faso, Ango

Latin-Amerika, Kamerun, Kongó, Kongói Demokratikus Köztársaság, Egyenlítői-Guinea, Kanada

Punta, Namíbia, Közép-Afrika, Csád

Alapdíj: 3000 USD 20 lábonként; 3000 USD 40 lábonként

Hatálybalépés időpontja: 2024. június 1